La façade en verre moderniste du terminal, agrandie par étapes jusqu'en 2017, traite désormais quatre millions de passagers par an, ce qui en fait la deuxième porte d'entrée la plus fréquentée du pays après Oslo-Gardermoen. Ce qui distingue Flesland, c'est son intégration dans l'épine dorsale des transports publics de Bergen : en 2017, la ville a prolongé son réseau de tramway Bybanen directement jusqu'au hall des arrivées, une réussite rare parmi les aéroports régionaux scandinaves et une réponse délibérée aux routes d'accès encombrées et aux infrastructures de stationnement limitées de la ville.
Le couloir du tramway traverse des quartiers résidentiels, des zones industrielles et l'isthme étroit reliant la péninsule de Bergen au continent, un itinéraire qui reflète autant la géographie de la ville que sa philosophie en matière de transport. Avant l'extension du Bybanen, les voyageurs dépendaient des bus aéroportuaires exploités par plusieurs transporteurs, un système qui fonctionnait mais manquait de la fréquence et de la prévisibilité du rail. Les files d'attente de taxis restent longues pendant les arrivées de pointe, et les services de covoiturage sont en concurrence agressive, mais le tarif du tramway à 51 NOK surpasse toutes les alternatives d'un facteur de cinq ou plus. Pour les voyageurs se rendant à Voss, Flåm ou dans les villages des fjords, des services d'autocars dédiés partent du hub de transport au sol adjacent au terminal 1, consolidant ce qui était autrefois un réseau fragmenté d'opérateurs de navettes.
L'histoire des transports de l'aéroport reflète la transformation plus large de Bergen, passant d'une économie portuaire à un centre touristique et énergétique. La piste de Flesland, alignée nord-est/sud-ouest pour s'adapter aux vents dominants de la mer du Nord, voit un trafic intense en provenance des plateformes pétrolières de la mer du Nord, des routes régionales européennes et des liaisons saisonnières vers les villes méditerranéennes. La conception côté ville du terminal privilégie l'efficacité : les passagers sortent directement dans la station de tramway, qui partage un quai protégé des intempéries avec les baies de bus et les stations de taxis. L'autorité aéroportuaire, Avinor, exploite Flesland dans le cadre d'un réseau national, subventionnant des aérodromes plus petits avec les revenus d'Oslo et de Bergen. Ce modèle garantit que même les communautés isolées maintiennent un service aérien, une bouée de sauvetage dans un pays où les chaînes de montagnes et les fjords fragmentent le réseau routier. L'infrastructure de transfert de l'aéroport de Bergen n'est donc pas seulement une commodité, mais une étude de cas en matière de planification régionale coordonnée, équilibrant subventions publiques, concurrence privée et mandats environnementaux qui favorisent le rail par rapport au transport routier partout où cela est réalisable.
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